Třicáté deváté jednání týmu č. 8 Sdružení pro výstavbu silnic se
konalo dne 28. 11. 2019 v penzionu POHODA NÁRAMEČ pod záštitou
společností EUROVIA CS, a.s. a OAT, s.r.o. Jednání bylo přítomno
34 účastníků, 8 členů se nezúčastnilo a 4 členové se
omluvili.
Na úvod jednání týmu přivítal všechny
přítomné předseda týmu Ing. Petr Škoda a poděkoval společnostem EUROVIA CS,
a.s. a OAT, s.r.o. za zajištění místa
pro jednání týmu. Dále se představili noví členové nebo jejich zástupci,
kterých bylo nezvykle hodně.
Informace
ze Sdružení pro výstavbu silnic
Ing. Petr Svoboda (jednatel Sdružení)
seznámil přítomné s činností Sdružení pro výstavbu silnic (SVS) za
uplynulé období od konání minulého týmu a zrekapituloval nejdůležitější
aktivity. Podrobné informace k danému bodu jsou uvedeny v jiné části
zpravodaje, nebo jsou přímo předávány všem členům prostřednictvím pravidelných
informací pro členy, uvádím jen stručný výčet.
V průběhu posledních měsíců se
uskutečnilo několik jednání s novým ministrem dopravy Vladimírem Kremlíkem
především pod záštitou Svazu podnikatelů ve stavebnictví. Tématem byly
především nevypořádané platby za uskutečněné změny během výstavby. Zapojili
jsme se do činnosti 2 pracovních skupin zřízených ministrem. Cílem pracovní
skupiny pro financování dopravní infrastruktury je navrhnout opatření
k navýšení finančních prostředků k dokončení dálniční infrastruktury
ČR a rovněž navrhnout opatření k zajištění financování na období, kdy
nebude dostupné financování z EU fondů v takové výši jako je tomu
nyní. Druhá pracovní skupina se týká rozvoje dálniční sítě do roku 2050.
Sdružení je zapojeno do rekodifikace stavebního práva. Má své zástupce
v pracovních skupinách, kde jsou projednávány příslušné oblasti (hmotné
právo, vyvlastnění). Své zástupce má i v pracovní skupině k zákonu o stavebních
výrobcích, v pracovní skupině MPO k zefektivnění recyklace stavebních
materiálů, aktivity jsou vyvíjeny i v podpoře úpravy zákona č. 416/2009
Sb. o urychlení dopravní infrastruktury.
Sdružení je aktivní při revizi obchodních podmínek. Byly zpracovány
připomínky k Zvláštním obchodním podmínkám Red Book FIDIC pro SŽDC a
následně byly i projednány, SŽDC však přijalo jen malou část připomínek.
Připomínky k Zvláštním obchodním podmínkám Red Book FIDIC pro ŘSD ČR byly
také zpracovány a začátkem října projednány na Ministerstvu dopravy.
Dne 17. 9. 2019 se na Státním fondu dopravní infrastruktury uskutečnil
za účasti zástupců MD, SFDI, NDS, ŘSD ČR, SŽDC a ŘVC kulatý stůl k zadávání
veřejných zakázek na základě ekonomické výhodnosti. Závěry a prezentace jsou
k dispozici na stránkách Sdružení v sekci Odborné akce.
Evropské
a české normy pro stavbu vozovek, předpisy státní majetkové správy (TKP, TP, …)
Nosným tématem byla problematika předpisů v oboru pozemních komunikací,
jejich aplikace v praxi a další technické informace z oboru.
Ing. Marie Birnbaumová přítomné informovala
o činnosti v pracovní skupině WG 3 za poslední období od minulého týmu a
zrekapitulovala přehled a aktuální stav norem této pracovní skupiny.
Aktuální stav k 11/2019: do
2. 12. 2019 bylo požadováno hlasování o dalším postupu v revizi
nebo zrušení níže uvedených norem.
ČSN EN 13863-1 Cementobetonové kryty – Část 1: Zkušební metoda
pro stanovení tloušťky cementobetonového krytu měřením na místě
ČSN EN 13863-2 Cementobetonové kryty – Část 2: Zkušební metoda
pro stanovení spojení mezi dvěma vrstvami
ČSN EN 13863-3 Cementobetonové kryty – Část 3: Zkušební metody
pro stanovení tloušťky cementobetonového krytu na vývrtech
(Část 4 porušení pneumatikami s hroty
jsme již hlasovali 28. 2. 2018 o ponechání beze změny na dobu dalších 5 let)
ČSN EN 13877-3 Cementobetonové kryty – Část 3: Specifikace pro kluzné trny
(Základní normy část 1 a 2 se připravují
revidovaná znění)
ČSN EN 13880-3 Zálivky za horka – Část 3: Zkušební metoda pro stanovení
penetrace a pružné regenerace (resilience)
ČSN EN 13880-4 Zálivky za horka – Část 4: Zkušební metoda pro stanovení tepelné
stálosti – Změna hodnoty penetrace
ČSN EN 13880-5 Zálivky za horka – Část 5: Zkušební metoda pro stanovení
odolnosti proti tečení
ČSN EN 13880-9 Zálivky za horka – Část 9: Zkušební metoda pro stanovení
kompatibility s asfaltovými vozovkami
(Normy pro zkoušky zálivek za horka,
části 6, 7, 8, 10 a 13 již vyšly revidované, části 1 a 2 − revidovaná znění
jsou připravená a zbývá část 11 a 12)
ČSN EN 14188-4 Zálivky a vložky do spár – Část 4:
Specifikace pro adhezní nátěry pro zálivky spár
ČSN EN 15466-1 Adhezní nátěrové hmoty pro zálivky za studena a za horka – Část
1: Stanovení homogenity
ČSN EN 15466-2 Adhezní nátěrové hmoty pro zálivky za studena a za horka – Část
2: Stanovení odolnosti proti alkáliím
ČSN EN 15466-3 Adhezní nátěrové hmoty pro zálivky za studena a za horka – Část
3: Stanovení obsahu pevných látek a těkavých podílů
Pokud se týká zkušebních norem pro zálivky
za studena, ty již vyšly v revidovaném znění. U norem pro specifikace
zálivky a těsnicí profily – část 1: návrh je připraven, část 2: problém
s negativním stanoviskem konzultanta CEN, bude nutné přepracovat a bude
následovat nové kolo formálního hlasování, část 3 se připravuje.
V pravidelném
bodě „Aktuální informace – použití recyklovaného kameniva (z betonu) do CBK“
vystoupil pan Ladislav Vysloužil ze společnosti Skanska a.s. a představil nový
projekt plného využívání stavební suti jako 100% náhradu přírodního kameniva
pro výrobu betonu/rebetongu.
Jedná se o výrobu
transportbetonu a výrobu stavebních dílců Re-Blok ze tří druhů recyklátů –
betonového, cihelného a směsného s použitím nanofileru. Jelikož recykláty
nesplňují požadavky evropské normy ČSN EN 12 620 na kamenivo do betonu a
není tak možné beton deklarovat podle normy ČSN EN 206+A1 je využit systém
certifikace systému řízení výroby na základě stavebního technického osvědčení.
Prezentaci k
využití recyklátu z asfaltové vozovky při realizaci cementové stabilizace
představil Ing. Dalibor Cvach ze společnosti EUROVIA CS a.s. Trend využívání
recyklovaného kameniva zpět do staveb nabírá stále více na významu a je
logickým vyústěním situace na stavebním trhu, kde nás snižování zatěžování
životního prostředí odpady, nedostatek přírodní suroviny a snaha snižovat
náklady na výstavbu (ne vždy pravidlem) nutí stále více využívat
recyklované kamenivo zpět do staveb. Byly prezentovány zkušenosti
z modernizace dálnice D 1, kde vznikl přebytek frézované asfaltové
směsi a byly prezentovány výhody a nevýhody použití recyklovaného kameniva
z asfaltového recyklátu jak z pohledu technického, tak také
finančního. K danému tématu proběhla diskuze za účasti Ing. Zajíčka, Doc.
Ing. Stehlíka, Ing. Svobody a Ing. Duška.
Ing. Jiří Klepáč z ŘSD prezentoval aktuální
výsledky pasportizace stavu trhlin CB krytů vč. zkušeností s aplikací
impregnací. Takto získaná data slouží investorovi a správci dálnic k velmi
efektivnímu sledování stavu povrchů CB krytů a možnosti včasného reagování na
jeho technický stav. Byl vznesen dotaz ohledně přístupnosti těchto dat pro
další výzkum, bylo řečeno, že pro akademickou půdu to bude možné. Nosným
tématem prezentace byla impregnace CB krytů, která slouží ke zvýšení jeho
životnosti. V červenci 2019 byly provedeny porovnávací zkoušky aplikací
čtyř impregnačních výrobků na dálnici D 11. Jedním z hlavních
parametrů je schopnost vsakování impregnace do betonu a z toho vyplývající
rychlost opětovného zpuštění provozu bez omezení rychlosti. Ze čtyř výrobků se
dále testovaly už jen dva, Fermež O1010 a Ahydrosil K. Výsledkem testu bylo
doporučení používat Ahydrosil K, který vykazoval dobrou schopnost vsakování do
CB krytu a do 5 hodin od jeho aplikace je možné pustit provoz bez jakéhokoliv
omezení. V případě příznivých povětrnostních podmínek se doba může zkrátit
až na 3 až 4 hodiny. Podmínky pro aplikaci impregnace jsou
následující: suchý povrch, teplota nad bodem mrazu a ne příliš velké teplo.
Dále byla podána informace, že CDV pracuje na vývoji nového impregnačního
produktu na olejové bázi, který by měl nahradit Fermež O1010.
Dalším bodem prezentace bylo porovnání
asfaltových obrusných vrstev s různými povrchovými úpravami CBK z hlediska
měření hluku metodou CPX v roce 2019. Výsledky ukázaly, že CB kryt
s obnaženým kamenivem dosahuje srovnatelných výsledků jako běžná asfaltová
směs použita na dálnici. Povrch CB krytu upravený pomocí grindingu se blíží
hodnotě 96 dB, která je limitující pro nízko hlučné povrchové úpravy.
V rámci diskuze byla opět zmíněna
problematika záruk na CB kryty a jeho částí, kterými jsou např. zálivky, které
takto stanovenou dobu nevydrží a musí se počítat min. s jednou výměnou
v rámci záruky. Velkým problémem životnosti asfaltových zálivek je také
doba pro jejich provádění, bylo konstatováno, že až 50 % se provádí
v nevhodných povětrnostních podmínkách. Tato situace je dána stříháním
pásek nových úseků dálnic a komunikací v listopadu a v prosinci, kdy
jsou prováděny technologické procesy ve velmi nevhodných povětrnostních
podmínkách. Z tohoto pohledu je na tom stejně i technologie vodorovného
dopravního značení, která se většinou provádí až jako poslední.
Nakonec prezentace byla podána informace o poruchách nově vybudovaných
CB krytů na dálnici D 1 a D 5.
Aktuální informace z WG4 prezentoval
Ing. Jan Zajíček. Proběhlo hlasování o normách EN 13286-1, EN 13286-4, EN
13286-41 a EN 13286-47: výsledkem je souhlas s jejich dalším
používáním bez potřeby revize. Dále byl zmíněn problém s Mandátem M/124 ve
vztahu k práci na harmonizaci EN 13285, mandát požaduje např.
zkoušku propustnosti, takže se teprve začíná hledat, případně tvořit
vhodná metodika. Také vznikl nesoulad mezi požadavkem mandátu na zkoumání
závadných látek, kde se poukazuje na to, že některé látky či vlastnosti závadné
nejsou, např. přítomnost skla nebo elektrická vodivost (není jasné, proč bychom
ji vůbec měli zkoušet).
Dále Ing. Zajíček otevřel
téma k diskusi, proč se v případě hydraulicky stmelených vrstev podle ČSN
73 6124-1 v projektové dokumentaci u netuhých vozovek neustále navrhují
jen nejvyšší třídy pevnosti C8/10, což v samotném důsledku
přináší více problémů, než užitku.
Ing. Petr Svoboda stručně informoval o
vyhlášce č. 130/2019 Sb. k opětovnému použití a recyklaci asfaltových směsí.
Vyhláška vstoupila v platnost ve velmi nevhodném období (v půlce roku
2019) a způsobila mnoha investorům problémy při zadávání zakázek. Na druhé
straně ujasnila pravidla při nakládání se znovuzískanou asfaltovou směsí (ZAS
T1 až T4). Myšlenka je určitě dobrá a požadavek na zkoušení PAU na vývrtech
před zahájení stavebních prací, aby bylo možné posoudit každou asfaltovou
vrstvu, má svoji logiku. Zajistit vše podle vyhlášky na stavbách a při
rekonstrukcích financovaných městy, obcemi a méně fundovanými investory je ale
problematické a to jak z hlediska časového, tak také finančního.
V praxi to znamená, že při neprovedení vývrtu je automaticky ZAS
považována za odpad. V tom lepším případě se jedná o ZAS-T3 (asfaltová
směs vyrobená po 1. 1. 2000), v tom horším případě se jedná o
ZAS-T4 (asfaltová směs vyrobená před 1. 1. 2000), která je považována
za nebezpečný odpad a musí být odvezena na skládku. Tento velmi přísný postup
při nakládání se ZAS je v rozporu s filosofií, že skládkování má být
využito až v případě, že byly vyčerpány všechny možnosti pro její
recyklaci.
V rámci diskuze bylo upozorněno na
pokračování činnosti pracovní skupiny MPO k zefektivnění opětovného
použití recyklace materiálů ve stavebnictví. Zástupci SVS jsou v této
pracovní skupině aktivní. Do budoucna by se činnost pracovní skupiny měla
zaměřit také na recykláty z betonu.
Technologické novinky, zajímavosti,
vzdělávací akce, exkurze
Informace o odborných akcích roku 2020:
- Konference
Betonové vozovky 2020 se koná 5. 11. 2020 v Aquapalace Hotel
Prague pod záštitou ŘSD ČR. Tradičním organizátorem bude VUMO. - Konference
Podkladní vrstvy a podloží vozovek se koná dne 25. 11. 2020 v hotelu
OREA Hotel Voroněž v Brně. - Silniční
akademie 5 bude i v roce 2020 v Praze a v Brně. Budou zařazeny
kurzy na problematiku CB krytu i podkladních vrstev.
Termín další porady je naplánován na jaro 2020.